A 2 literes MZR-CD motoron alapuló fejlesztés a 10%-al nagyobb égéstérrel 400nm-es forgatónyomatékot szavatol 185 lóerős teljesítménnyel, a továbbfejlesztett üzemanyagbefecskendező rendszer és az alacsonyabb sűrítési arány hatékonyabb üzemanyagfelhasználást eredményez a gyártó sajtóközleménye szerint, amely 5.6 literes átlagfogyasztást említ. A mazda DPF rendszere sem maradt a régi, a világon elsőként aktív katalizációs elven működő DPF 60%-kal gyorsabban égeti el a koromszemcséket leváltandó elődjénél. A hatékonyságot olyan molekuláris szerkezettel javították, amelyen keresztül több oxigén jut a káros koromszemcsék elégetésének helyére, így az égés gyorsabban zajlódik le.
Hagyományos DPF: oxigén csak az anyag felületének közelében 
Új fejlesztésű DPF: Az új DPF molekuláris anyagán át is jut oxigén az égéshez
Ez különösen fontos probléma volt eddig a kis utakat megtevő ügyfeleknek, mert a DPF rendszer nem tudott a rövid idő alatt megfelelő hőmérsékletűre felmelegedni. Az új technológia várhatóan ezt a problémát is kiküszöböli és a paraméterek alapján az Euro 5-ös normát is teljesíteni fogja. Az új motor járáskultúráját is javították, csendesebb és kevesebb rezonanciát közvetít a karosszéria felé, amely így az utazást is komfortosabbá teszi.
A másik fejlesztés a környezetkímélés frontvonalában a súlycsökkentés, amelynek már a jelen modelleknél is jelentős szerepe van. A gyártó egy új öntési technológiát használ, két lépésben kialakítva az alkatrészt. A hagyományos öntésnél az öntőformába injektálják a formázandó anyagot és kialakítják egy lépésben, míg a Mazdánál két lépésben - először az alapanyagot, majd egy különleges, a teret gyorsabban kitöltő habszerű anyagot fecskendeznek az öntöforma belsejébe. Így az üreges külső anyaghoz molekuláris szinten kapcsolódik a bekerülő habszerű anyag és rendkívül merevvé teszi az alkatrész belsejét. Az utólag befecskendezett hab gáztartalmát és összetevőit szabályozva kisebb-nagyobb buborékokat képeznek a kialakuló szerkezetben, így lehet szabályozni az öntött anyag fizikai jellemzőit, előre meghatározható az alkatrész merevsége, szakítószilárdsága, de a hőmérsékleti és akár az akusztikai jellemzői is!
Új öntési eljárás: Először kialakítják az üreges anyagot, majd a belsejébe szabályozható összetételű habot fecskendeznek az öntési eljárás során
Ezzel a Mazda három legyet üt egy csapásra, egyszerre csökkentheti az alkatrész súlyát és szabályozhatja egy öntőformán belül annak fizikai jellemzőit és kisebb alapanyag igény is. Az ötletes eljárás során készült alkatrészeket tesztelték a hagyományos módon elkészültekhez hasonlítva és azokhoz képest ugyanolyan vagy még jobb paramétereket nyújtanak, így gyakorlatilag bármilyen műanyag alkatrész helyettesíthető velük.
